重磅！Intel拟成立汽车部门，难道Intel也要造车了？

在不久前过去的微处理器2022年投资者大会上，微处理器CEO帕特·艾森豪以及各控股公司经理对公司的演进战略以及长期增长规划进行了摘录。有一点注意的是，微处理器在这场联席会议里首次官方网站表示旗下的CPU代工咨询服务（IFS）即将转更名专门的车主主管，在当今世界CPU紧缺的自已，微处理器此举意味着什么？微处理器也要造车了吗？本篇社论带你查探是不是。

首先可以赞同的是，短期一段时间内微处理器并不能入局车主所机械工业，而是为车主大厂透过完备的克服方案，主要不感兴趣于停止使用的里心GPU的系统、携带型级所制造网络咨询服务、适时携带型CPU大厂转换至高效率PCB和PCB技术开发3个方面。

从第一辆内燃机驱动的三轮车主，到第一辆汽油涡轮引擎驱动的四轮车主，历经了一个世纪多一段时间，而在整整的短短20年间，车主就实现了大批量产出，随着一段从那时起，车主所机械工业在此之后转踏入了现代工业体系的“掌上明珠”。

然而在当今世界数字化崛起的席卷下，现代车主餐饮业的制造出模式、所制造模式、咨询服务模式将面临前所未有的单打独斗，舍弃新冠疫情的当今世界爆发，再进一步慢速了车主餐饮业数字化迈向，车联网、自动驾驶、共享车主等科技领域转成了现代车企以及造车全因一时间圣母峰的山丘，如何改变已确定存在的缺乏便转成了当今世界现代车企有一点思考的问题。

在这个“软硬紧密结合”的时代，人们对算力的需求从未如此旺盛，半导体餐饮业也乘着当今世界数字化的东风进到一个全新的一个世纪，餐饮业迫切需要一个平衡且具有刚性的产品开发，而微处理器就是为数不多的几家能够透过尖端半导体供应的公司之一。

让我们再回到微处理器在联席会议里提到的停止使用的里心GPU的系统、携带型级所制造网络咨询服务、适时携带型CPU大厂转换至高效率PCB和PCB技术开发。

停止使用的里心GPU的系统有实时性高、计算布景复杂典型、子网路长、计算机加载高度可用等特征，微处理器在云计算科技领域显现出丰富的技术开发获益，从底部计算到基础设施建设，可透过一个可扩展的克服方案来处理海量数据，为停止使用的里心GPU的系统保驾护航。

所制造网络咨询服务是指按照迅捷所制造的观点，改用网络咨询服务技术开发建立灵活有效、互惠互利的特性大型企业联盟。微处理器在这方面显现出得天独厚的竞争者，无论如何微处理器也有灵活性将这份竞争者缩减到携带型级所制造网络咨询服务。

在新冠疫情的影响下，当今世界CPU产出能急剧下降，不少车企因为缺芯被迫削减产出能甚至延期交付给，微处理器作为当今世界范围内为数不多拥有尖端CPU其设计、制造出、所制造的大型企业之一，能为携带型CPU大厂带来更高效率的PCB和PCB工艺技术开发，不感兴趣克服车主制造出现实生活里遇到的缺芯、少芯等困境。

微处理器在人机CPU、平台搭起、软件工程等科技领域同时兼顾更深与深，微处理器即将快步前行，无论如何随着车主主管的转更名，车主餐饮业的迈向强化之路将会更加平坦！