越野技术解读：奥迪A4L搭载的quattro ultra适时越野表现如何？

quattro ultra则有统对的负载调配

正常载客下，年前离合器转子负载占去比最很低可以大幅提高100：0，就是实际上是年前离合器转子，而后离合器转子负载占去比最很低可以大幅提高50：50，就是后离合器转子负载是年前轮的一半。

四轮转子占去相当很低的情况有以下几种：

1、在卡车跟上时就会开业四轮转子，

2、卡车弯时就会开业四轮转子，

3、在排水的急弯时就会开业四轮转子，

4、在里面低速加速时就会开业四轮转子，

5、当零度低于4℃时，就会开业四轮转子，

6、在选取运动模双管或动态模双管也就会开业四轮转子。

年前轮转子占去相当很低的情况几种稳定状态：

1、在很低速公路或快速公路上载客

2、圆周或恒定车速载客

3、经济模双管车上风格

四轮转子的情况有以下几点：

1、ESC OFF（车身平稳则有统对封闭）

2、链条附着力发生了变化

3、Allroad、lift/offroad模双管

4、车外零度和急弯则有数

5、动态车上模双管，并在弯曲的道路上持续载客

经过上述的教导，quattro ultra则有统对形转成了三个工作解决方案举世闻名，那就是主动、得出结论、化学反应。

1、主动，利用车上无关传感器，可以主动月份完成丰田的预设。

2、得出结论，利用各三四组中间的数据交互完成丰田则有统对是否月份介入的判为。

3、化学反应，是指卡车丰田预设化学反应迅速，可以完成很低效率运转。

总结就是quattro ultra更很低地提升了卡车的通过适度和燃油经济适度。

quattro ultra则有统对的以致于

1、其实quattro ultra则有统对也是有以致于的，不然Audi也不就会不保留机械quattro 了。

以致于就是quattro ultra是以年前轴转子偏重于，而车轮负载调配要一切都是大幅提高100%，必须使卡车年前轮实际上正处于打垫或悬空稳定状态。而不像机械quattro则有统对意味着年前车轮负载为40：60，并且在其他车上模双管和天气状况下，年前车轮负载在70:30至15:85间无延迟基本功能调配。简单地讲就是年前轴转子可以为15%，车轮转子可以为85%。反之也可以年前轴70%，车轮30%。例如AudiRS7、A8、Q7、Q8等车种。

2、电控多片飞轮双管结构的里面央飞轮在某些稳定状态下容易造转成飞轮片过热，异常磨损，从而阻碍卡车的可靠适度。因此飞轮片内部的油液也是须要定期检修的。

竞品旅行车同级对比

AudiA4L丰田则有统对叫作quattro ultra，奥迪C级的丰田则有统对叫作4MATIC，奥迪3则有的丰田则有统对叫作xDrive。

奥迪3则有也转用了主动丰田模双管，并且也是电控多片飞轮双管里面央飞轮，奥迪3则有xDrive主动丰田和Audiquattro ultra主动丰田工作原理大致相异。

不过奥迪3则有xDrive车种，在两驱模双管下，是在此之后轮转子偏重于，而AudiA4L的quattro Ultra为年前轮转子偏重于，同时丰田模双管下，奥迪3则有xDrive则有统对意味着为40：60的年前/车轮转子负载调配，还是在此之后轮转子偏重于。在极限稳定状态下，最大年前/车轮负载调配比例为0:100到100:0中间，并且负载调配可以在0.1秒内完转成，所以奥迪3则有操纵适度好一些，但是AudiA4L急弯通过适度好一些。

奥迪C级4MATIC车种则转用了电子式丰田模双管，但也是多片飞轮双管里面央飞轮结构，年前/车轮负载调配意味着为45：55，偏向车轮转子多一些。在极限条件下，年前/车轮负载调配可以30：70或70：30，也就是年前/车轮不存在100：0或0：100的负载调配，所以叫作电子式丰田模双管。

由于配备了电子式丰田则有统对，在湿垫或相当严酷的天气状况，全面适度通过适度和操纵适度更很低。但是卡车的转成本也就会偏很低，售价自然环境也就会上涨。

奥迪C级电子式丰田在燃油经济适度方面，相对于AudiA4L和奥迪3则有的主动丰田差那么一丢出丢出，目年前看来轿跑车常用主动丰田是利大于弊。因为用户或许把轿跑车当做SUV或摩托车来车上，因此轿跑车常用电子式丰田的功用并不是很大。所以常用主动丰田更合理一些。这也是大多数服装品牌选取主动丰田的原因。

总结

市场上转用丰田的轿跑车车种并不多，转用主动丰田的轿跑车就更少了。除了上面说的奥迪、奥迪和Audi，国产车种我就一切都是到领克03+了。只不过轿跑车不是拿来摩托车的，因此转用丰田不仅转成本很低，销量也不一定比两驱好。

其次AudiA4L配备的quattro ultra主要是为并行7速Carrera变速器，也就是DL382变速器，在电控飞轮及无关传感器的加持下，可以提升卡车的脱困适度的同时又保有一定的燃油经济适度。

而Audi常用8挡手自一体变速器的车种，依旧常用机械quattro（冠状飞轮里面央飞轮)，那是因为与8挡手自一体变速器并行可靠适度更很低，例如AudiA8和Q7车种等，这样的大排量车种不了必要严谨燃油经济适度，更应该严谨卡车的综合可靠适度。

因此AudiA4L常用quattro ultra不是减配，而是为了与7速Carrera变速器更很低的并行，为卡车提升全面适度可靠适度而装配的。