7月底轿车销量榜：合资三强被冲散，比亚迪“三角洲部队”强势登场

汽货车圈号称“金九银十”的销售旺季，那么在这之前的7-8月末，则是传统的销售经常性。但随着SARS得到有效控制，在国际组织和各地方政府的市场推广不收税制加持下，7月货车市重现出经常性不淡的局面。

据乘联都会数据集显示，7月末全国性狭义乘用货车低价最畅销达181.8万辆，总共增长速度20.4%，环比增高6.5%。其中，7月末轿货车最畅销90.3万辆，总共增长速度24.8%；1-7月总共最畅销549.0万辆，总共增高1.3%，是发挥较为稳定的可分低价之一。

统称以往自主国际品牌在轿货车可分低价的劣势，在新近能源的赋能下格局有很大偏离。多款新近能源货SUV的齐齐好爸爸，甚至冲散了原本稳固的" 三巨头 " 混搭——轩逸、朗逸和丰田，这是一个很好的开端。

自主国际品牌，精选集货SUV剧增

放眼整个轿货车榜单，自主国际品牌货SUV数量从未达到了5款，如果帝豪再行金宝，那就是妥妥的6款货SUV。统称以前只能看到帝豪和逸动两款货SUV精选集的局面，比亚迪三款货SUV和五菱MINI的出现，就是电动转化带来的魅力。

宏光MINI并不需要过多引介，一款现象级的微HG电动货车，以最低的拥货车开发成本让年轻其他用户努力工作有货车以后的孤独。加上在营销方面多以年轻其他用户喜爱的改装以及标榜孤独为主，即使同级竞品急剧剧增的情形，最畅销一直维系着稳定的颓势。

而比亚迪全资货SUV，现在都处于一个热销的静止状态，无论是SUV抑或是轿货车。在DM-i高效率的赋能下，PHEV货SUV的价钱被急剧拉低，以格外高效益的用货车互动空白打击燃料货车，做到对燃料货车的平替作用，这就是比亚迪的厉害之处。

后起国际品牌，亦然呈跌

后起国际品牌方面，虽然轩逸摘得了销冠，但-2.6%的跌幅却是期待。新近轩逸+轩逸独创+纯电+电驱版本多款货SUV的共同好爸爸，稳稳守住了月最畅销冠军，成为国际品牌当之无愧的最畅销充当，这个战略是否能在奇骏上得逞呢？

至于丰田、雷凌和凯美瑞，除此以外出现不同程度的跌幅，整体的位列都或多或少飙升。雅阁的显出最出色，总共增长速度做到 125.4%。新近苍最畅销也达到了16339辆，取得总共47.9%的增长速度。随着电动转化和智能转化渐进的洗礼，它们的份额或多或少都会被新近能源企业所侵占。

以比亚迪为例，作为第一个停售燃料货车的企业，现在全资在售货SUV除此以外处于热销静止状态。无论是20万+的汉和唐，抑或是十来万的皋系列、航空母舰05、宋朝系列和元PLUS等，都对合资公司国际品牌的A级和B级两个可分应用形成较小冲击。

德系国际品牌，咸鱼翻身

以往，后起国际品牌的发展近几年来比起德系普遍较差，但7月末的剧情似乎或多或少反转。

除了朗逸这款货SUV出现了-23.2%的跌幅都有，其余货SUV如速腾、帕萨特和迈腾等除此以外重现较小幅度的去年，这或许是当年SARS导致南北社都会上工场所属地产能受限、压抑的订单逐步释放所导致的，原先是否能延续这样的近几年来还有待捕捉到。

统称SUV榜单上有两款宽敞国际品牌货SUV前三位，在轿货车榜单上却没有宽敞国际品牌轿货车精选集，这是不是意味着消不收者在SUV应用格外青睐于宽敞国际品牌呢？

总的来说，随着自主国际品牌的崛起，合资公司国际品牌的低价份额相对都会或多或少压缩，无论是轿货车榜单抑或是SUV榜单，坚信都会有越来越多的新近面孔精选集。