市场占有率大跌、巨亏67亿，小鹏汽车深陷衰退

显出在毛利率上，2021年三季度，小鹏卡车毛利率还有13.6%；明年三季度已经下降2021到11.6%。

共同开发总体，小鹏卡车年底共同开发款项24.86亿元，营业收入增长速度77.8%。三季度共同开发支出为15亿元，营业收入增长速度18.5%，此后维持高共同开发采取措施。

小鹏共同开发投入暴跌，主要由于共同开发医护人员降低导致聘用降低，以及原厂型开发支出降低所致。

G9后来，明年小鹏将此后加速原厂发售速度，丰富15万—50万元区间的厂家，可见短期内共同开发投入仍将飙升。

工业原料生产再加本飙升，原厂型开发又要维持高共同开发投入，小鹏卡车短期的毛利率毫无疑问根本无法有改观。

所有该公司在四季度营业收入指引中所提到：預期四季度卡车出厂量在2万—2.1万辆，按年增加近49.7%—52.1%；总收入介乎于48亿—51亿元，按年增加近40.4%—43.9%。

小鹏的寒冬，还未结束。

值得注意的是，经过2021—2022年两年快跑，西方1—10月初信息技术车覆盖范围已高达24.7%，高增长速度峰值或已再次出现。

增长速度放缓，反转补贴落幕，除小鹏外，不少信息技术车企也再次出现零售商额下降。

比如11月初斯塔夫基车企中所，广汽埃安、白蛇卡车、赛力斯卡车、岚图卡车零售商额环比分别下降4.3%、16.3%、31.4%、40.9%。

信息技术洗牌每一次，已悄悄早些。

为中所心锂电池今后现状，余承东预测西方卡车主力军玩家不会至少5家，会像飞机行业一样，只剩下少数头部玩家。

美团王兴则说明，现在二三十年西方高素质车主导者一直是德系BBA，今后三年就看“理蔚华“（令人满意、蔚来、华为）。

各总体打散明显的小鹏卡车，或将日渐变再加于市场？