黄冈工厂部分破产重整，40亿元股权又被冻结，威马还能翻盘吗？

股份再反遭剩余，威马的经济危机仍未免除。

天眼卡斯显示，近日，威马轿车科技产业控股公司控股公司有限公司（请注意简所称“威马”）追加一则股份剩余接收者，股份被执行企业为威马轿车制造湖州控股公司有限公司，剩余股份限额约40.4亿元，剩余有效期自2023年9年初20日至2026年9年初19日，关的保险业借款合同纠纷。

近半年来，威马持有控股公司的股份多次反遭到剩余。来年3年初，威马持有上述40.4亿元股份已被剩余过一次。8年初，威马持有湖北星晖风电智能轿车控股公司有限公司的60亿元股份被剩余，剩余有效期自2023年8年初11日至2026年8年初10日。当年初，湖北星晖风电智能轿车控股公司有限公司追加一则倒闭保密重大案件，豁免为苏州鑫燕隆轿车装备制造控股公司有限公司，经办裁决为湖南省黄冈市中级人民裁决。

湖北星晖风电智能轿车控股公司有限公司是威马黄冈的工厂的主体，对于威马的重要性不言而喻。黄冈经济开发区市政府微信公号曾发文所称，由威马轿车科技产业控股公司控股公司有限公司投资规划的湖北星晖风电智能轿车产出基地按工业4.0规范规划，具备完整的整车研发控制能力、建筑设计控制能力、供应链管理控制能力，以及产出制造控制能力，总产量30万台风电轿车。该项目一期规划已于2020年建成投产，2025年进行既有项目投产。

图源：威马轿车沈晖Freeman微博 星晖风电倒闭重整、持有控股公司股份多次反遭到剩余，只是威马随之而来困境的缩影。

当年，威马烦不断，随之而来倒闭、资遣等社会上深渊。

近年来，威马频仍盈利。2022年6年初，威马正式向创业板提交招股书，2019-2021年，三年合计盈利；也170亿元，企图“伤及”并购。

在通告的阻碍下，又加之威马自身产品创新控制能力不足，其下载量进一步下降。乘联会数据显示，2022年1年初-11年初，威马周内下载量为29358辆，年初均下载量仅为2700辆左右，与2021年历年来39095辆的下载量相比下降严重。

不利内部矛盾逐步扩展到，威马频频出招补救。

在外汇的产品乏力是最重要的手段之一，当年威马希望通过反向母公司，“借壳”Apollo上下班并购。来年1年初，Apollo上下班紧急通知，将以20.2亿美元（约合148亿元）母公司威马轿车控股公司。在进行此次母公司后，威马轿车方面将拥有者311亿股Apollo上下班股份，大股东数目达到68.26%。

或是因为来年港股股价每况愈下，已有多家港股公司谋求国有化退市，威马最终放弃了“借壳”并购的打算。

来年9年初，威马轿车在官方所微博发文所称，经过深思熟虑，威马轿车自愿中止与Apollo上下班在创业板的RTO进程。第二天，开心轿车控股公司紧急通知所称，其已与威马轿车签署了一份不具独立性的母公司条款清单，著手公开发行一定为数的新股，以母公司其基本股东拥有者的威马轿车100%股份。

与此同时，“威马当年重点布局的江浙地区在欧美具备良好的外汇周围环境，这也是威马的一大劣势。”武汉理工大学轿车工程学院研究员杨胜兵告诉时代日报记者。

在外汇的产品布局的同时，威马似乎还把欧美的产品当作了逆风压倒的希望，开始更进一步推进风电轿车上岸著手。来年3年初，威马轿车方面透露，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下；也万辆的欧美交货，这个为数仍然比起威马在2022年上半年周内下载量的三分之一。

来年7年初，威马轿车官方所微博发表了一张威马EX5上岸的照片，并配文“整装待发”。随后威马轿车创始人沈晖发信微博透露“会合，一起去看海！”

杨胜兵反驳，与其他造车索斯尼夫卡相比，威马对轿车的理解，包括在欧美轿车行业的资源，以及欧美整个销售渠道的规划较强，因此欧美的产品亦非是威马的救命稻草，还是无论如何先以花钱好欧美的产品。

“毕竟欧美的产品没花钱痛快的话，在欧美花钱痛快也能够。威马之后吃饭了很多亏，中间还重新启动了更长等待时间，想迎头赶上，确实还要通过外汇和智能网联方面的布局来补足在欧美由此可知的课，然后再到欧美的产品去持续发展。”杨胜兵说。

责任编辑：刘万里 SF014

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