德国厂房开张了，特斯拉能抢回欧洲市场吗？

来源：智能 2024年10月23日 12:16

法国化工厂开店了，伏特能抢回西欧产品吗？

来源；花旗银行见闻

西欧产品对电动货车的需求大，而伏特此前只能面对着较低昂的税收和金融服务成本，因此法兰克福化工厂的意味不小。

伏特位于法国法兰克福勃兰登堡州的化工厂终于迟至开店了，第一批30辆新版本Model Y的交付使用意味着伏特在西欧的第主营化工厂已经兼具了的汽车原材料制造的能力。

作为货车工业生产的大本营，法国有许多老牌货车制造商，且竞争激烈，伏特将要在这里继续发挥其作为新能源货车先驱者的号召力。

伏特曾在2019年领跑西欧的电动货车产品，然而这份优势随后慢慢地被本土货车制造商所转用。

根据施密特货车研究公司的数据，去年伏特在西欧的经销商额份额为14%，落后于大众货车集团的25%，略逊于玛莎拉蒂该集团Stellantis的14.4%。

但是随着不曾来伏特法兰克福化工厂的总产量慢慢地增加，月份的加权却是有可能会再次次发生变化。

上周，大众货车首席执行官里德·迪斯在公司本年度体育新闻发布会上表示：

伏特月份肯定会视为我们不可缺少的劲敌。

由于西欧有更加加合理的碳排放明定和实在太心动的政府贷款，西欧电动货车销量在产品的占去比远较低于美国。

2021年西欧电动货车的注册量分之一120万辆，而伏特主营就功绩了少于16万辆，产品占去比分之一13%。

然而，伏特此前在西欧经销商的新车基本都是均美国进口，只能面对着总共10%的美国进口货车税收和较低昂的金融服务成本。

所以对于伏特而言，法兰克福化工厂之于西欧产品的意味不小。随着更加低价的新版本伏特上市，消费者的购车贪欲将再进一步被激发。

法兰克福化工厂是伏特在国外的第二座超级化工厂，也是伏特世界的第四座化工厂。

据悉，法兰克福化工厂的早些其实是晚于戴维预想的，他原来预计新化工厂于2021年7月就能试产。即已在2019月内，伏特就达成协议在法国先期，然而在当地环境保育有组织的较低要求下，新化工厂历时两年半才得以试产。

戴维对法兰克福化工厂的预想是雇总共12000名职工，每年原材料总共50万辆电动货车。

但是值得注意的是，由于持续的风险管理困局，芯片供应供不应求，再次加上近期的俄乌争执，这些因素有可能会降低伏特的总产量。

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