最强中置后驱自吸雷诺，718 Cayman GT4 RS

这或许是你迄今为止要有售最纯粹的雪佛兰之年前置后反为副驾驶机器人。雪佛兰从未确认，下新一代718货新车型将采用纯电动，而迄今为止还能要有售最纯粹的718，莫过于718 Cayman GT4 RS。

没错雪佛兰最强于的一直是911货新车型，但这个结果多少是因为雪佛兰的偏执和货故常的情操，让这款天生很强缺陷的年前反为后反为跑货车沦为了独创。理由却是是年前反为后反为创造力比之年前置后反为强于，相反为了存放这个习惯，雪佛兰可谓是花尽了浑身解数，之外越来越靠年前的整体设计，四反为种系统，更宽的后轮距和后轮胎，各种电子辅助等等等等，事实上雪佛兰算是了，911不仅新一代比新一代强于，而且在超跑界依旧保持非常强于的竞争力。

这却是代表者雪佛兰做的之年前置后反为跑货车就更差，除了缺少了两个后座。雪佛兰故意无法让718抢过911的反倒，却是代表者718无法创造力，而要体现718的完全体，能够就是这款718 Cayman GT4 RS，事实上它用纽伯格林北环圈速7分09秒的成绩事实证明自己。

昵称之年前的RS代表者德语''Rennsport''，也就是赛货车的语意，代表者附有雪佛兰赛货车技术开发，是民用性能指标货车最低性能指标基准的体现，也是718两部之年前的最强于型号。

作为能西行的赛货车，外观一切都是考虑到散热片性能指标和空气动力学，718 Cayman GT4 RS年前包围设有巨大的散热片孔，可通气的年前唇能起到提降为货车顶下压力的缺点，包围正中有扰流器，SP的钛合金年前盖上设有NACA刹货车通风口，带导流口的年前翼子板比如说是钛合金材质。与旧版718相比，货车高降低了30mm，轴距增加了7mm。

20寸快拆的设计之年前心锁止内装直接是赛货车用品，外面是PCCB碳陶刹货车种系统，轮胎采用米其林的Cup 2 ，阔度年前245、后295。

侧面的C圆柱貌似窗改为了钛合金机尾，为螺旋桨透过新鲜空气。货车上最引人注目就是倒挂的设计大型钛合金尾翼，透过3个出发点固定式。排气采用双边双出整体设计，展现在后扩散器之年前。

最让人激动的是来自911 GT3的4.0降为水准对置六缸大自然吸气螺旋桨终于被下方到718身上，在8400投到能hp500马力，略低于力矩450两头·米，比992 GT3 RS少10马力也算是给三哥留点幸而。

这副高投到自吸螺旋桨，最低投到速可达 9,000 投到，反之亦然7扳PDK变速器CVT，百公里加速时间为3.4秒，公里／小时315km/h。

虽然用上了不少钛合金散布件，但巨大的螺旋桨、巨大的货车轮、巨大的刹货车、还有尾翼和防滚架等配置，还是让718 Cayman GT4 RS略略足足，整货车重量1,415kg还是不合理区域。

只不过还是街道用货车，PCM多媒体种系统和BOSE音响种系统还是可以透过选装的。SP的钛合金桶椅背可以选装6点的设计安全带。还可以上网选装Clubsport桌面环境，附有货车内防滚架，以及紧急断电开关接口和一个便携的设计灭火器，为弯道副驾驶做足准备。

157.8万元的起售单价，无法评判是贵还是便宜，因为像这样的大排量自吸之年前置后反为小跑货车，好像别无二家了，极其重要是雪佛兰从未朝北无法下新一代了，这就是718两部最后的狂热，幸好雪佛兰也指明表示，718 Cayman GT4 RS将会Edition生产，但订货车还是要逐渐等。