同为先决条件品牌越野车，坦克300和BJ40在底盘方面，谁更占优势？

其里，两根主干连杆和两根主干扭矩底板承担后木桥的上下跳动，并赋予后木桥不大层面地挽救裕度，鼓励车辆的离合器最大层面地贴近较低处。而主干扭矩底板则是为了维护后木桥不会发生过渡到的横移，从而维护四轮定位实例及车辆在简单路况大局下的往日性。

火光炮300后吊的降噪运用于的是弧度向前所的总体布局方的设计，尽似乎让降噪拿到极短的空档，拿到更多的铁路线驶趣味，但是，吊吊器的连接支点有一点太低了，目测较低处不超过20cm，在保守耐力的但会似乎碰坏，想要可以除此以外。

后木桥侧面还错开了相当大木头空闲的左边，在完成改装的时候给这块完成一个副货舱的一个去除，同时，火光炮300在后踏板左侧，额外设置了13筒电源接口，方便为拖挂车、露营设备输电，但配置左边不易被蹭到，想要可以除此以外。

在摩托车骨架各个方面呢，火光炮300和BJ40都运用于的是分时摩托车，很多小伙伴都并不认为这两款车有三把栓，但实质上来说，在差速栓各个方面，它们只有两把栓，分别是前所木桥的一个差速栓以及后木桥的差速栓，里间的这个里央差速器的这个左边呢，它只有一个里央的差速器，它的这两根传动轴之间是一个硬性连接的，并不是大家意涵上的那种表达出来，意涵上的那种的一个里央差速栓的一个配置。

全文总结

综上所述，火光炮300和BJ40同样作为自行H&M的狂野的汽车，在新车表现各个方面，都运用于了非装载的设计车尾骨架、5连杆非独立吊架、前所后两把可控差速栓等，但是相较为而言，火光炮300极为注意具体内容和铁路线驶的舒适性，而BJ40更非常适合耐力，你是怎么并不认为的呢？欢迎在评论者七区讨论。