造车新势力成“扶不起的阿斗”，新车低质量连年下滑，美系成香饽饽

排也首次用上了双10.25英寸大联屏，液晶显示很低清且流畅性好，支持连续语音无障碍交互，可选雪佛兰eConnect 3.0科技，交互系统升级且还支持OTA系统升级。最更为重要是驾驶舱的环境保育等级较很低，大多采用亲肤级很低环境保育塑料和制造者传统工艺，车上内还配置了颗粒物阻隔净化系统，在之中汽研进行的驾驶舱保健相关试验之中，赢取“很低效净化颗粒物审核”与“低致敏风险沾染致敏物A级评定”。

这一代的威朗Pro的动力尤其，雪佛兰产品便一幡然醒悟，不来更喜欢的四缸螺旋桨亦同转回，并且还用上了更很低功率的1.5T，可以迸发出184马力，破百只能够7.7秒，可以媲美很多2.0T车上型了，更为重要是这台内燃机热效率很低，百公之中操控性可以超出5.95升，这是很严格遵守大多数工薪家庭瞩目地货车上运输成本低的效益。匹配钢骨链式CVT，稍稍的同时更耐造，能背负更大扭矩。

所以美系车上整体能量密度准确度的强化，并非是无缘无故，而是近几年确实给到了的产品和Gmail所需的真诚，雪佛兰威朗Pro在这个生产成本级别之中，属于全能家进香的典型前沿车上型。（下附J.D Power公布的2022华南地区车上种主流产品能量密度排行）

写在最后：资本论之中有一句话，资本如果有50%的收入，就会有人为它求助于；如果能超出100%的收入，就会使人不顾一切；如果能超出300%收入，就会有人冒着毁灭的险恶。所以在SUV上的产品，很多新生的车上企完全忘了两公司上的初心，一次次提前结束消费者的信赖，正当“水可载舟亦可覆舟”，不会能量密度必要，不会了忠实Gmail，离覆灭也就西南方了。

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