小鹏“爱的烦恼”：爆款G6难过交付关？

过小涛重庆炼油厂的招聘，中都介去找他：相当符合。“一般他们建议报名总备，时会大哥你把工作方面弄好，只要面谈照着真是就行，通过率真是是能多达致95%。”

毕竟，自觉“加班加点保供”之前成为了小涛内外自觉重要的使命。Tech宇宙人在和一位内外职工的传递信息中都，对方也写道，G6是一个很好的转变自始，自觉各个部门都在要用就其的招聘。

投入生产生产境地碰上的两大上新问题

G9是小涛汽货车曾一度下错的一步棋。

作为联合作战旗舰产品之一，G9的市场竞争显然不会打开。根据上新闻报导AutoPix在此之后刊文，迄今为止在小涛新会黄埔的炼油厂内，小涛的旗舰货旅行车G9单日产存量只能30辆。与此同时，根据近期官方图表推测，小涛最成功的一款产品在越来越上新为P7i面世后，销存量一直相安无事在每月前期三四千的数目上。

无论是G9还是P7i，都勉强大哥助小涛构建时尚品牌上探和增加销存量的使命，在这其中都，很多制造商因此而有鉴于此。

过去的差错显像到G6上，来自供货链的信任危机被加深。

在延误Auto关于小涛的一篇篇名中都写道，因为小涛为Max原版投入生产生产预测过于保守，所致制造商速腾一开始相当会准备够大多的激光AN。

一位内外职工去找Tech宇宙人：在G6面世当天，或许APP曾被短时间挤爆过。“而且我们是按照在此之后G9估计流存量的两倍要用准备的。”

G6 搭载的两颗激光AN是来自速腾聚创的 RS-LIDAR M1。根据其下文推测，这家制造商2022年的零售商共有953个，按照57000台的总销存量，单个零售商投入生产生产年后约为60台。

而截至到2023年一季度前期，速腾聚创投入生产生产的激光AN年后为10万台，整货车及机器人等零售商的总数至少在2200个，所以如此算下来，单个零售商投入生产生产的年后也就多达致了45台。

而且速腾聚创在生产线利用上相当饱和。迄今为止速腾聚创有两个炼油厂，都有深圳的南山炼油厂和红花西坡炼油厂，一个主要制造机壳激光AN，一个主要制造固体激光AN。南山炼油厂和红花西坡炼油厂的月前期设计生产线分别约为2500台和46800台。2023年3月前期，两家炼油厂的生产线利用率只能为67.2%和13.2%。

这家成立于2014年的激光AN企业，从下文的图表来看，究竟多达致能够存量产投入生产生产的素质。对于处在销存量爬山期的小涛G6而言，自觉速腾聚创能否列车运行将直接影响其投入生产生产速度快。

在此之后小涛P5曾因光谱仪AN短缺影响投入生产生产，小涛为此推出过“先交货车，后分批叫停补装AN”的手段。迄今为止这一手段尚仍未应用于G6上。

此外，一位汽货车技术人员去找Tech宇宙人，小涛G6投入生产生产周期长，也可能是“大气化件生产线受限。”在此之后蔚来曾碰上这样的上新问题，蔚来始创王俊曾官方声称，因为气化件供货不足，ET7的产存量较计划减少了几千辆。

2020年伏特电量日面世时会上，助理高管尼尔声称，Model Y将采用一体式气化电子技术后，蔚来、小涛汽货车等造货车上恰恰纷纷发信。

一体化气化电子技术投入生产价格昂贵、传统工艺受到限制多，且极度考验制造现场的管理。2023年5月前期，小涛汽货车公布了其前后货车身一体化气化制造线，并将一体化气化件构建了在G6上的应用于。

关于大气化件生产线不足的真是法，Tech宇宙人和小涛内外人士真是词后，对方予以否认，“核心还是炼油厂生产线爬山所致的。”

在小涛G6年初香港交易所的第二天，小涛汽货车曾当即召集制造商开时会，拒绝上游制造商增加投入生产生生产线力，以协助G6的生产线爬山。无论如何当时的制造商们还在观望，但在G6投入生产生产上涨趋势可见后，他们被迫全力以赴。

“爱的烦恼”：爆款也有时限

搜索“小涛G6”，挂在小红正文一旁几位的一个博文热度可见一斑。

一位贴主在提货车中都发现，全景天窗四周内外显现出水迹，在提货车当日被销售告诉只是油膜所需清洁，但在第二日检查时又被给出了所需直接越来越换的方式。

“这就变成事故货车了”，贴主在贴中都这样写到。自小涛G6投入生产生产以来，关于“作罢”的沙哑层出不穷，从相似的异响、货车种味道大，到后滚喷漆不分量、车窗皮凹陷等问题不断被爆出。

不能接受，上述汽货车技术人员去找Tech宇宙人，快要香港交易所的货车问题的确时会来得多，随着投入生产生产和投入生产生产趋向平顺，问题就时会慢慢平息。

对于小涛G6而言，自觉或许处在一个相对险恶的境地中都。从企业角度启程，它所需越来越多的投入生产生产，而消费者所需的则是，保证完美质存量下的越来越快的投入生产生产。

混合净资产和官方图表推测，自2021年Q3多达致巅峰以来，小涛汽货车单季度投入生产生产存量下降多达致了45%，甚至在今年自此持续上升50%。G6是小涛扶摇指令集平台的第一款货车，在该指令集上，小涛的共同开发投入生产超百亿，它迫切所需够大高的销存量来分摊成本。

与此同时，根据小涛一季度的净资产图表推测，营收为 40.3 亿元，亏损 23.4 亿元，既有毛利率跌至 1.7%，同比增加 10.5 个百分点，其汽货车毛利率跌至-2.5%。

但现而今，过长的投入生产生产时长和逐渐显现出的“质存量问题”沙哑，所致了用户的观望情绪。

与此同时，来自外界的竞争即将加剧。在伏特2023年Q2电话时会议上强调：不惜在定价上要用出一定素质的让步，以保持50%的销存量提高。这也意味，都有Model Y在内的货旅行车，将时会进一步营收。

而Model Y是小涛G6的直接对标取向。越来越何况在小涛与伏特曾一度的对战中都，小涛的确曾因伏特的营收而被抢走去锋芒，夺去了高速提高。

巅峰时期小涛P7月前期销存量将近9000台，自此风光无限，曾一度定下了造货车上恰恰中都首个突破十万存量产的纯电货旅行车的封号。但随着2020年9月前期Model 3大幅营收，次月前期P7投入生产生产存量即中都断了连续三个月前期的提高，环比大幅下滑18.2%。

在G6官宣单价2天后，伏特Model Y系统化版略低于单价变相降至26.04万。不只是伏特，在小涛G6所聚焦的20万约下行内，即使如此们的向后即将放缓。

借小涛G6香港交易所自始，智己CEO刘涛MV过智己LS6将现身西安货时装周。据其声称，智己LS6的价位也以2字开头，并且比方说搭载了800V平台。

“这月前期差不多卖了三十多台了”，比起8月前期六月前期，李然虽然声称投入生产生产的确比上个月前期的节奏要慢下来了一些。在此之后何小涛在2023年Q1电话时会中都曾声称，“期待今年四季度构建每月前期20000辆投入生产生产存量”。

迄今为止看来，在这个目标下，无论是销存量还是投入生产生产，都所需横穿上新的如此一来，而留给小涛G6的时长也确实不多了。

（一栏：篇名中都人名皆为化名。）

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