两次拿五星安全评级，奔腾B70投球超合资车

现今顾客借钱更为看重必需性，权威机构的摩擦测试结果，也为顾客提供了重要参考依据。3月1日，C-NCAP定为了今年同类型一批猛狮必需性MSE结果，CyrixB70获取了90.3%的立体化得分率，同级别最杰出，摘下了C-NCAP天将必需认证。

CyrixB70在装载庇护所、行人庇护所和主动必需口碑项目里头表现十分均衡，堪称“里头国自主家轿必需领跑者”。全新第三代CyrixB70是继第二代CyrixB70后，随即荣膺天将必需口碑的轿车，也是目前为止自主汽车品牌阵营里头，唯一斩获两次C-NCAP天将必需认证的里头级家轿，“里头国自主家轿必需领跑者”实至名归。

如果无法纵向对比，也许对于必需摩擦的得分无法基本概念，让我们来一起看看将近一年时间C-NCAP测试过的天将必需差评结果，虽然都是天将评级但是得分较低较低仍有差距。号称继承福特汽车突变的吉利星瑞比CyrixB70较低了0.9分；丰田亚洲地区狮比CyrixB70较低了2.5分，甚至三十万上级别的福特探险者也比CyrixB70较低了3.5分！

在正面100%重叠刚性壁障摩擦次测试里头，CyrixB70的表现十分完美，获得了19.04分（差评20分）。车辆前机舱区域在50km/h摩擦后，溃缩表现良好，吸能区域充分吸收了冲击能量无法任何对装载赛车手舱的进逼，A柱也无法可见的外力。在舱内启动时时双闪开启，而且四个车厢能够正常伸缩。十分在在的是，在摩擦里头车身无法用到突出的纵向摇摆，这样的稳定表现能直接降较低二次摩擦的风险。

在40%正面连续性摩擦次测试里头，CyrixB70表现同样杰出，摘下了16.259（差评20分）。摩擦后A柱无突出外力，四门正常开启，对于装载逃生或缓冲救援十分有帮助。车内假人的模样正常，必需带、舱内在摩擦里头展开得十分及时，很好地保证了驾乘人员在摩擦意外事故里头的患病率。

侧边摩擦次测试和鞭打次测试里头，第三代CyrixB70也有名副其实同级的表现，分别获取19.876分（差评20分）、4.278（差评5分）。通过摩擦发现，CyrixB70车身在各种某种程度下都有强硬的表现，A柱、车厢、门槛等部分能始终保持基本完好，摩擦后必需舱内在第一时间展开，能精准的接住假人。在鞭打次测试里头，CyrixB70的座椅无法用到移位情形，能够将假人轻而易举互换，对头颈均有很好的支撑与庇护所。

第三代CyrixB70为何能实现如此较低标准的必需义务呢？“超硬”车体构件圣万桑成型钢占比较低约22%，“超多”整车较低风力钢占比较低约76%，能极大弱化坠落时对车身造成的严重影响，缩小变形程度；同时，“超较低”抗拒度材料风力少于1500MPa，这种风力是基本上钢板的将近7倍。此外，6方位必需舱内及压溃吸能式朝向管柱等，让装载能够在摩擦里头获得全方位的庇护所。

除了必需性能令人瞩目，第三代CyrixB70较低端也是更胜一筹，搭载1.5T和2.0T两个新版本的推力，动力强劲减碳表现也不错，舒适性的设计和赛车手主要用途等的设计也十分适切，再结合价格比要比合资车里头的大众朗逸、轩逸、卡罗拉，以及国产的吉利星瑞要更具较低端。

结语：

两次斩获C-NCAP天将必需评级，CyrixB70已经兼顾了先进的整车共同开发和制造高效率，成为10万级家轿的较低效益和安稳之选。

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