别用无论如何的思维，去评价一辆奔驰EQS

我们总喜欢用现在的规格去称赞一样新事物，后来发现这一般而言适用。

就像程璐一样，留学跑去后，抛开了许多人世俗的眼中，并非按部就班地找寻属于自己的职业规划，而是创办了野路建筑其设计，并在2020-2021年度成为了亚太华人其设计作品特别奖获得者。

也正是因为彼此之间上有相似的经历，用一种创造连续性去赞颂和推展原先市场需求和应用领域，因此，当程璐选取宝马EQS时，便独具特色。

实是宝马EQS，很多人会用定格三厢跑车也其作为称赞规格，但这样在技术上的称赞并非能彰显EQS的其设计与点缀连续性。迄今为止EQS的存在，也许还有些人不太都能理解它超前的其设计，但在从前的条件下，宝马EQS仍然给出了很具开创连续性的奢华车也用样式其设计。

也许都是在其设计应用领域，也许是心心相惜的；也，程璐第一次遇见EQS时，就被它的可称粹、典雅和卓越所吸引。

在这个基本上重油车也样式礼崩乐坏的黄金时代，宝马EQS无论如何可以在可称车也用应用领域成为原先标杆其设计。好的其设计，都能构成应用、企业甚至黄金时代的或许。在引入足以“电动立体化”的样式其设计这一点上，EQS 在当前无论如何是而出名的。

相对S级，EQS除了在%-上的都对之外，接缝更加较少，型面也极其纤细。在程璐显然，这样的其设计让新线与间有了更加广度的融为一体，的汽车也能大幅度沦落现在点缀象征意义更加浓的局部轮廓新线和机器的冷峻立体化学工业风味，让其更加有张力及色彩鲜艳。

从车也身%-来看，EQS是基于可称电网络服务诱导研发打造的一款可称车也用。由于没有内燃机，不都能很长的引擎盖，EQS的机身用作了大跨度的单弓形样式：A 木柱和 C 木柱极其倾斜，后车也窗也追到了后轮轮心以后，充分利用了非常大的机身纵向空间、相对利于的头部空间和很低风阻。

作为一名其设计师，吹毛求疵总是他们的通病。在程璐口中同样如此，只不过EQS的显现出来即使如此了它对于其设计可以有如此天马行空且典雅的印象。

因为，宝马仍然是业界较少有的其设计上兼具解决问题的%-、典雅的姿态、高效率的型面和流畅的略为，最后又传承者了定格奢华且时俱进开创企业应用的整车也厂。

这些也就是说是实是时的印象而已。一块宝马史上最大的车也载中控端幕，之后假定了何为贯穿式中控端。这样的元素在宝马EQS外观其设计中集中于了两大威信，它给车也辆带来要强的预见感觉。

对于程璐来说，她既是一名其设计师，同时也是一名狂热的宝马忠粉，即便如此，她也被这样的预见感觉深深更加是。

在EQS车也内，整块端幕仿佛在空间中自由悬浮一般，看出巨大的内部空间，并带来高科技感觉和透明感觉。

在功能划分上，MBUX Hyperscreen的三块端幕功能区则是彼此之间独立的，但是细节上是有一定的关连连续性。比如在驾驶者员面前的端幕主要受雇驾驶者员，上端还有一块端幕；另外一个是受雇上站乘车也的端幕。

科技与外观其设计美学之外，作为一个奢华车也护肤品，车也内空间的磅礴相对则是衡量一款车也型奢华与否的两大当前之一。

当程璐走回EQS的瞬间，才真正所想到何为法帖静寂，那种内心深处所感觉觉到的宁静，是他在重油车也后感觉受不到的。

不过，为了满足有所不同浏览器的驾驶者感受，宝马的声学的团队对于EQS可称车也用进行全原先声学其设计。在声学其设计终究，宝马想给浏览器带来有所不同兼具预见感觉和开路先锋感觉的选取。

不难看出，历经百年演变，的汽车也已然名存实亡了单可称代步工具的象征意义，变成了身分标志与思维理念的载体。而中国边缘化奢华行政事务级跑车也的消费个体多为社会制度精英阶层，他们既都能一个向外界宣扬自己的符号，也都能向社会制度重现自己的应负与信仰。

宝马EQS的显现出来，让像程璐这样的精英有组织，有了属于自己向外界表达的精神上，接纳许多人对于自己的歌颂或批评，而这一切最后只是为了把生活活得更加美好，更加有色彩鲜艳。