交通运输部明确“火车不以盈利为目的”，嘀嗒的合法性还有吗？

2022年3月11日，铁路运输交通部在官方百度公众号撰文：出租小客车合乘，也称的汽车，是由合乘IMS先行披露长途汽车信息，长途汽车该线互为同的人必需搭上合乘IMS的小客车、外加部分长途汽车开销或预约公私的协作长途汽车手段。的汽车与网约车管理单位公路运输服务有更大区隔，不只能办理网约车互为关授权。

铁路运输交通部同时提到，的汽车不对符合“不以盈余为旨在，外加部分长途汽车开销或预约公私”的要求。

虽然铁路运输交通部的明定主要是特指飞行员所专注的汽车道德上不以盈余为旨在，未提及跨平台是否可以盈余，但如果跨平台盈余，就与“外加部分长途汽车开销或预约公私”的原则互为遵从。而且关于“的汽车与网约车管理单位公路运输服务有更大区隔”的论述，概述铁路运输运输率众的汽车概念为一种非盈余、福利事业性的道德上。

铁路运输交通部的明定，对苦苦等待IPO的嘀嗒长途汽车无异于当头一棒，其模式存在的必要性再次出现了撼动。

值得注意，嘀嗒长途汽车号称“国际上最主要的汽车长途汽车跨平台”(栏中：媒体援引沙利文报告，2019年嘀嗒在的汽车零售商排名第一，市占到率为66.5%。)，此前重点宣布自2019年起已做到盈余。

嘀嗒长途汽车IPO招股书推断，的汽车业务部门是嘀嗒长途汽车收入的主要来源，2017年至2019年间，嘀嗒长途汽车从的汽车跨平台显现出的获利则有2770万元、7790万以及5.33亿元，分别占到到的大总获利的56.6%、66.3%及91.9%，嘀嗒长途汽车日前2019年做到了盈余。2021年，嘀嗒补充了招股书，推断2020年全年嘀嗒长途汽车的开张上升至7.91亿元，而在90亿元的长途汽车现金总额之中，的汽车守住了81亿，占到比高达半数。

“做到盈余”在年初似乎是好事，进一步提升了嘀嗒长途汽车估值，观赏了投资者追捧。现在似乎，“做到盈余”实为大忌，与铁路运输交通部和主流价值观倡导的“公私、不盈余为旨在”以人为本完全遵从。

到了这种地步，嘀嗒长途汽车的IPO根本无法原定地搁浅了，否则就是对投资者和零售商的相比较不都由。

事已至此，不必难过。月里，嘀嗒长途汽车可以好好三个方面的工作，依然有回旋余地。

1、适时拥抱监管和变化，删除或者撤回此前“做到盈余”的互为关宣传和论述，回归的汽车的福利事业、公私性质。

2、的汽车业务部门继续稳步推进，在的汽车和出租车业务部门之外，涉足网约车、绿色长途汽车等取而代之业务部门，进行多元发展。关于这一点，我在此之前在《嘀嗒长途汽车的“护身符”和“紧箍咒”》一文之中现在提及痴，今天拿单了。

3、修复行业亲密关系，和滴滴、考克斯等聚焦合作开发系统。甚至可以终端到滴滴、考克斯、百度的跨平台，给自己更多的订单值，给用户一些取而代之必需。

举凡，任何时候都要坚信“的汽车不是一个糊口的业务部门”。当然，的汽车可以收取信息费或者挂钩，用以保障最基本的确保安全合规运营。