妒忌！福特提高电动车销售目标 拆分电动车和内燃机部门

霍顿车也周三月底金融业务重新分配，将其汽车也（EV）和内燃机车金融业务（ICE）分开，各自作为独立金融业务运营，以实现汽车也金融业务的持续增长。

汽车金融业务将被称为“Ford Model E”，将发售更是多兼具从业人员开创性的汽车也产品。内燃机车金融业务被称为“Ford Blue”，负责车也金融业务的盈利性增长，优化费用并精益运营。

霍顿首席执行官Jim Farley对此, “在运营准将其拆包含两个独立的日本公司，目的是给其工程师和技术人员团队更是多的自由度。Model E给予最大自由度的创新与媲美初创大公司的响应速度，Blue拥有初创大公司望尘莫及的从业人员深厚底蕴，以及Bronco这样强有力的品牌”。

霍顿日本公司将其对2026年营业营业额的得出结论，从前的8%提高到10%，汽车也年产能将大约200万辆；到2030年，汽车也年销量将分之二日本公司连续性年销量的50%，而前的目标是40%。

该原计划是Farley采取的最大胆的举措之一，以推进开发新的电池动力车型。这也是因为融资者将要提高杜邦日本公司和其他车也初创日本公司的作价，这些日本公司不备受习惯金融业务的束缚，只全心投入于销售汽车也。

Farley将历任霍顿Model E行政部门的CEO，同时继续历任首席执行官。霍顿Blue金融业务将由Kumar Galhotra为首，他现今是霍顿美洲和亚太地区市场竞争CEO。

Farley强调，重新分配并不是为未来任何一个行政部门基本上上市做前奏，尽管新的结构将标准化未来的这种革新。

随着杜邦和其他纯汽车也制造商的作价在过去几年中都的增长，融资者质疑习惯车也日本公司究竟不太可能通过分拆其汽车也财产以提高其作价。

巴克莱银行咨询日本公司Brian Johnson对此，“霍顿的革新并不需要使融资者并不需要地了解汽车也金融业务的表现，并能加速霍顿的汽车也原计划。但是，由于它似乎或许在短期内造成分拆，我们并不认为该日前是惰性的。”

美国银行咨询日本公司John Murphy对此，霍顿的整改应有助于霍顿吸引人才，鼓励其再进一步进入汽车也和数字服务于教育领域。这也可以增高霍顿的银行贷款费用，因为它有不太可能意味着霍顿进入紫色公债市场竞争，紫色公债是为环保项目融资而发行的。

霍顿车也2021年扭亏为盈，业绩为179亿美元，但其中都有约有一半是对电动卡车初创日本公司Rivian融资得来82亿美元的净财产收益。这项融资的价值随着明年金融市场的下跌，系统性利润也低于咨询日本公司的得出结论。

据汇丰届时，霍顿诺言赶超的杜邦在2027年的补贴将大约通用车也和霍顿车也的总和。通用车也在美国销售竞争的份额到2025年将从现今的14.6%下调14%，到2030年将下调仅12%；霍顿的市场竞争份额到2030年将从现今的12.5%下调略高于10%。

从长远来看，霍顿想要实现其雄心壮志，在汽车市场竞争分之二有一席之地，必须审时度势，立即对其商业模式做出改变。

市场竞争显然很吃惊霍顿的这种拆分。截至发稿，霍顿周三股价上涨有约8%，至18.05美元。在周三前，该股明年下跌了有约20%。