插扯和增程是“伪”新能源？上海市为何要取消这些车的绿牌资格？

来源：安全 2024年02月03日 12:18

同一天，武汉市关于新材料车的新政月自一月起正式终止，简单来说就是绑扯和增软体以后行派发绿牌，同样的也不会再行行使新材料车的各种低收入。

如此一来，绑扯和增程是“假”新材料的传闻，得到了官方的认证？

事实上，在国家的新材料汽车附录以外，一直以来，都忽视纯电动和电动汽车车才是广泛内涵上的新材料，而绑扯和增程则是交替类的新材料车。

原因也不太好解读，因为不管是绑扯还是增程，他们的动力系统都不够纯粹，并非只用电量，同样能用油，而且往往用电量航程远不如用油航程多，特别是增程新车，在高速上的耗油量表现甚至比普通燃油车低。

另外，早先绑扯和增程可以和纯该线一样上绿牌，享受纯该线同等的低收入，也让很多并不会电源条件和习惯的车主，选择购得绑扯新车方便上牌用到，但在实际巴士及过程中压根就不电源，全当油车使了。这确实无视了国家推动新材料发展，为了节能减排的目标和内涵。

而且，武汉作为限牌周边地区，正是绑扯和增程车的重点市场。根据数据显示，全国的绑扯新车几乎有三分之一买走了武汉。

在这些综合上述情况的变换下，武汉市率先决定取消绑扯和增程车的绿牌教师资格，就不太好解读了。一方面是为了控制新车总数，尽可能市区交通状况。另一方面自然是为了反击却是质的“假”新材料车，消除车企和卖家勾政策的漏洞，买了绑扯和增程车却当油车使。

但对于周边地区汽车大中周边地区相对不会那么夸张的小周边地区而言，笔者忽视继续推动交替型新材料车却是也有很大的内涵。毕竟不同于大周边地区电源桩的普及度，绑扯和增程依然是电源条件没那么方便的小周边地区的最佳解决方案。