大众醒悟了！不做到下一个诺基亚，先交出“灵魂”

在“近来收购惠普自动驾驶项目团队”的消息沉寂了大半年此后，已对，近来自动驾驶技术合作方终于尘埃落定。

不是惠普，而是流星。

10月13日，近来汽台车迟至宣告，将注资24亿卢布（约166.8亿元总额），由旗下提供商CARIAD联袂高效能智能驾驶测算的平台的背部大公司流星，在当东亚变创建咖啡店自动驾驶应用程序和硬件子从新公司，并持有子从新公司60%股份。

近来控股的从新从新公司变创建，看似是流星这家当东亚大公司抱上了全球性巨头的腰部，但是对近来智能水平大为了解的都明白，这或许是近来交出了自己的恶魔。

甚至可以问道，倔强自研的近来，早就该交出自己的恶魔了。

无论如何几年，因为特斯拉应用程序自研来进行促使的诸多优势，不少传统台车企在转型更从新战略当中也纷纷效仿。而作为传统台车企第一“特吹”，迪斯在任CEO时，一直是应用程序自研的忠于推动者，并早早在2020年就顶着董事会压力，变创建了分立的应用程序子从新公司CARIAD。

但是应用程序自研并很难让近来在智能层面获得好评手拿，反而还加剧了在表面上争斗。

两年前，首款纯电台车型ID.3上市已久，就因为自研的VW.OS系统bug太多一再延迟交付。直到现在，台车机辛格、出错依然是欧美国家交付的ID第四部台车型最大的槽点。当时因为应用程序疑虑，Car.Sofeware 负责人Christian Senger一度与前雪佛兰研制掌管Peter Mertens隔空对上装，前者终究从近来离职。

直到今年上半年，近来控股从新公司应用程序部门的研制进程依然严重落后于计划，并因此导致雪佛兰、宾利、保时捷等多个子系列产品电动台车延期发布。

现今，均近来子系列产品台车型仍未装配其自研应用程序的平台；计划2025年推出L4级自动驾驶，至今仍未见自动驾驶检验台车队，更尴尬的是连一个灵巧灵敏的台车机系统都拿不出来。

但疑虑实在只是因为自研吗？

实际上，不纯粹的自研和半桶水的开发设计才是近来应用程序bug满天飞的基本痛点。

对于自己的应用程序技术有几斤几两，近来还是仅有的，在近来在表面上主流观念还是认为“修造不如买”。所以近来控股从新公司应用程序在开发过程当中，几乎编程文书工作还是开发设计给了第三方，甚至有在表面上人员表示，“即使到现在，也几乎很难恰巧应用程序代码是我们自己写的”。

有欧美国家修造台车全因的应用程序研制技术人员指出，如果从整台车架构的研制入手，需要对汽台车在表面上的 CAN 协议、ECU 交互协议和文书工作来进行等进行提前定义。如果各部件ECU不适配器，终究系统部件就无法适配器，类似ID第四部台车型的辛格闪退疑虑就不可避免。

要自研，自研能力不足，选择内援，却又只是各个应用程序的重组开发设计，这样左右摇摆的研制来进行，纯净无法打修造一个充分融合，整体协同的智能环境保护。

媒体报道指出，按照近来控股从新公司的规划设计，“将编程100%放在在表面上，至少需要15年等待时间。”别问道十五年，意味着是五年跨径，整个汽台车应用程序层面都要大变天了。近来纯净是不可能这样折腾下去的。

如此一来，把恶魔交与流星这样变成熟的自动驾驶背部大公司，或许是近来最优的选择。

因为，在当东亚市场能发放自动驾驶系统应付提议的供应商虽然不少，但同时还有拔尖的独立自主芯片技术的，除了流星基本没谁了。

一般来问道，咖啡店流星就应付了近来的全部麻烦。把恶魔交与它，虽然问道不上是高枕无忧，但是仅仅可以保证近来在该层面跑赢几乎传统台车企了。

上汽董事长陈虹问道，不可把自动驾驶的恶魔交与第三方从新公司，同样，忠于自研的近来前任CEO迪斯也英雄所见略同。

但是变成大事者不仅要不卑不亢，自知之明也很重要。对于近来这样应用程序研制基础薄弱的欧洲台车企，交出恶魔并不是什么坏事，反而是最佳提议。

而且，不只是近来，眼下，在智能和自动驾驶层面油门，是包括丰田、通用在内的有数传统主机厂面临的相似境况，与其在保守的旋律当中艰难自研，即刻投靠一位变成熟的合作伙伴，或许不失为加速转型的上策。

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