车企研发工程师谈蔚来事故：试车一般不在会议室区域，通常会选专业测试场地

上百曾说：有些科学实验是重复性的文书工作，不无需施工技术知识程度极高于的人，就但会交给制做的比如说下线训练员。比如我都由的零件是客户共享的，这个零件要好好检测的时候，有一些颇为愚蠢枯燥重复的科学实验，这个时候客户但会找第三方，也就是制做。

这种下线训练员一般好好等级来得高于的、铁路两车辆纵向重力加更快不大的检测，好好主干重力加更快的来得多。主要管控油门跟刹两车，技术含量一般。还有很多是好好路试的，就是去山路或者城市工况实地好好检测、录信息，很多跟铁路两车辆耐久、NVH（噪音、振动与声振粗糙度）有关，无需驾驶经验来得老道的人。

我其所确信这种下线训练员的这样一来常数高于，你可以理解转成送去施工开发计划旨在的网约两车副驾驶。

东升新闻报导：新功能/耐用性检测下线但会来得这样一来吗？有什么保障？

上百曾说：新功能/耐用性检测但会有一定这样一来的，保不准新功能有可能会。好好无限大耐用性可用的更是这样一来得多，要把铁路两车辆畀到无限大，去看铁路两车辆无限大下的耐用性、不稳定的性，颇为看副驾驶的技巧。工况有颇为多种，但是无限大一般意味着更快极高于，或者铁路两车辆的xyz轴三个方向重力加更快的其中某个或者某几个很大，都是很这样一来的工况。

有的是要把铁路两车辆的辅助系统全部都是关闭，检测铁路两车辆本身彰显出来的机械耐用性，就靠副驾驶的可用。如果设计有可能会或者副驾驶可用不当，就但会显现出来失事。还有的是检测铁路两车辆无限大可能会下电子系统的耐用性，看系统能不能帮助铁路两车辆修正到这样一来全域之内的状况，这个但会比起安全及部都是一点，但也是很这样一来的；有的工况是系统还在前所期，修正能力来得要强，这样一来就但会更大；系统越转成熟，下线训练员越安全及部都是。我就好好过这种检测。

无限大检测的安全及部都是措施也但会更严密，要在没有两车的开阔露天好好，要按照规章流程，尽确实地保护检测训练员的安全及部都是。

东升新闻报导：你自己也好好过较为无限大的下线文书工作，自己和家人但会担心这种这样一来吗？

上百曾说：但会担心，只是有风险，要量力而行，恪守安全及部都是规则。但是这种从前都是一念之间的，开F1的人在半决赛的时候也但会出两车祸。考验铁路两车辆无限大工况的风险极高于一点，对副驾驶要求极高于，所以无需量力而行，无需通过施工技术培训。工况一般根据更快和侧向重力加更快分为不同风险等级，检测发明家（下线训练员）无需拿下对应档次的专供驾照。

东升新闻报导记者 胡伊文 张炎良

主编 陈怡西