发动机螺旋桨发动机

增压器散波片柴油发动机是一种一般来说用于直升机上的 涡轮增压器 柴油发动机（gas turbine engine）。 单座发动机柴油发动机 的飞轮原理大致上与运用于活塞柴油发动机作为内燃机来源的习惯散波片直升机雷同，是以散波片旋转到都只显现出的自我意识来作为直升机前进的西进力。其与喷射螺尖头机主要的差异点除了飞轮散波片中都心轴的内燃机来源各不相同除此以外，还有就是单座发动机柴油发动机的散波片一般来说是以恒定的振幅运转到，而活塞内燃机的散波片则但会依照柴油发动机的很低速各不相同而有很低速极很低很低的变化。代表有俄罗斯HK-93函道尖头扇柴油发动机。

增压器散波片柴油发动机这种柴油发动机的构造基本上和增压器单座柴油发动机一样，各不相同的是，多了一、二个焊接。如右图所示，它也有整流罩、压气机、冷却系统、增压器和尾喷管。这些焊接的实习也和增压器单座柴油发动机的相似。当关机之后，增压器开始实习，促使了后面的压气机旋转到，从整流罩吸入大量氢气。被压缩的氢气从压气机转至冷却系统，在这里和喷出的燃油融合泵燃烧，显现出涡轮并收到大量的波。波气再转至增压器，吹动它极很低速旋转到。经过增压器的涡轮再一再通过尾喷管，从喷口喷出。

但是增压器散波片柴油发动机不仅要促使压气机和各种见下文，而且要促使后面的散波片。由于散波片的很低速比增压器很低得多，一般在每分钟1000转到大约，所以柴油发动机上必须内置一套回转到轮轴。依靠它，可使散波片的很低速大大降很低。所以这种柴油发动机实际上是在增压器单座柴油发动机的改进，多加了两个焊接——一副散波片和一套回转到轮轴。

增压器散波片柴油发动机以散波片显现出的越野（推力）为主，单座所显现出的的推力很小，只占散波片的九分之一大约。

增压器散波片柴油发动机的内置所在位置

对于拉进式的直升机，其柴油发动机多内置在机腹或者尾翼除此以外缘，这样可以使尾翼上所备受的总重量降很低，因柴油发动机的重力与举力的方向忽略，减少了由这些除此以外力显现出的弯矩。另一种是西进式，即柴油发动机内置在尾翼后缘或者尾翼后段。这种顾及方式也使尾翼和尾翼地处散波片的滑流之除此以外，浮力但会降很低，但主起落架较极很低，重量减小，而且柴油发动机在顶部实习的加压先决条件也较差，因此目前运用于较少。

增压器散波片柴油发动机的一般而言有一个特点，就是散波片实习时但会引起振动，因此在一般而言装置与柴油发动机的连接接头中都要运用于缓冲装置。这种柴油发动机的一般而言多运用于柴油发动机托盘，柴油发动机托盘再连到尾翼或者短舱的变形骨架如有利于隔框上。

增压器散波片柴油发动机

虽然单座发动机柴油发动机的冷却系统与增压器单座柴油发动机类似，但为了自排废气中都备用少的内燃机以飞轮散波片，单座发动机发动机的增压器（Turbine）后端之散波片幂级数比较极很低。忽略的，由于增压器单座柴油发动机主要的西进力都来自于波气反之亦然排放至波辐射中都所显现出的反作用力，因此其增压器后端的散波片级距数越小越好，需用保持足够的备用内燃机用来飞轮压缩后端的散波片即可。

缺点

事实上，单座发动机柴油发动机的高效率亦极很低于增压器散波片柴油发动机，但是运用于单座发动机发动机的直升机速度一般来说较增压器散波片柴油发动机的直升机来的很低。理由是单座发动机发动机的涵道比一般来说比增压器散波片发动机来的极很低，但是也产生其尖头枝后端部份速度很极很低，有显现出激波的可能。另除此以外，因增压器转到动速度很快，使得增压器与螺尖头之间必须要有变速轮轴，来降很低螺尖头很低速使其枝后端不要超过音速。所以运用于螺尖头柴油发动机的直升机但会多个变速轮轴的重量。