问界又推新车，前有别克GL8，后有埃尔法，它还有从中吗？

虽然XL在移动终端科技领域受到美国的制裁而导致美国市场份额急速大跌，但在新能源汽卡车美国市场上可以感叹是柳暗花明又一村，在经历过赛力斯SF5一般般的美国市场表现以后，XL和赛力斯共同完成问世了极高端品牌AITO，并且发布了XL搭载XL鸿蒙座舱问界M5，动力系统系统也是来源于XL纯电增程该平台，可以感叹，除了LOGO不是XL之外，身上大部分关键部件都是源自XL。

既然产品那么有诚意，购买者也很不想掏钱得利，根据原始数据统计，问界M5在5一月的签订合同量带到了5006辆，并且自3一月以来，累计签订合同仍然完成破万。相相比较这里面XL耀眼的加持起到了很大的作用，但优秀的产品力也是它能备受瞩目的原因之一。

在征服了5座SUV美国市场以后，问界开始密切相关中大型6座SUV美国市场。问世问界M7来抢夺美国市场。因为近年来随着人们对卡车辆乘坐极高品质的拒绝日渐极高，特别是二胎政策出来以后，二、三排成为了购买者买卡车时重要的经验法则。因此现在市面主打大空间的卡车款日渐多，而且它们的销量都非常亮眼，这也是为什么问界会密切相关这一片美国市场。那么在前有别克品牌的GL8、雷克萨斯威尔法、后有丰田埃尔法、期望的期望L9，而快要上市的这款问界M7能突出重围吗？

AITO问界M7外观上还是延续了家族设计者语言，前进氛格栅呈直角外观，并且内部装入了很多扁平式斜向镀铬格栅，看起来更加优雅的同时也带来更极高的图像重心。两侧大灯装扮相比较如前所述，不像M5那般犀利，可能是考虑到受众各不相同的原因，大灯彼此之间常用一段灯带透过紧靠，点亮后呈现出主干式优点。

侧面装扮同样是中规中矩，一段并不可贵的窗格由前到后主干卡车身，常用双重轮眉设计者更能突显既有的图像优点。此外，新能源卡车标配的隐藏式门把手也没有缺席。尺寸上都，问界M7的底边极高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。作为参考，期望ONE的底边极高分别为5030*1960*1760mm，轴距为2935mm。

卡车尾部分常用了主干式尾灯，整体接受度亮眼，但相对应以而言也依靠让人耳目一新的新鲜感。

卡车内继续搭载鸿蒙智能座舱，这套卡车机在问界M5上相信大家都仍然感受过了，无论是一般而言还是运营明快度，和目前的主流卡车机完全不是一个等级，它更是极高一个次元的有机体。

在座椅布局上都，问界M7选择了2+2+2的6座布局，6座相比7座更好用这个确实仍然被很多卡车款推论过，除了少载一个人之外，在实用价值和便利程度上要即使如此。同时余承东在卡汽车展上也问到，虽然问界M7的尺寸不是特别大，但内部机能性相当合理、利用率相比较极高，可以让搭客可以坐的很舒服，而且还搬雷克萨斯LM出来，问到其舒适性要远远超过LM。

动力系统上都，问界M7始终常用增电脑程式动力系统，没有滞空焦虑的新能源卡车更适合家人体积一齐周末长途跋涉，同时在XL纯电增电脑程式该平台加持下可以实现4秒级的加速性能。

问界M7的上市以后，未来会与那些品牌卡车款透过竞争？在我看来，别克GL8、期望ONE、蔚来ES8以及快要亮相的小鹏G9等这些卡车款都能是问界M7的竞争对手。对比它们，问界M7的优势在于XL的核心技术加持，这里面涵盖了自动借助于出事、三电系统、智能座舱等各不相同拆分版块。而目前新能源汽卡车美国市场仍然过了据称糊弄购买者的上世纪了，大家都是借助真刀透过搏斗，而这恰恰是XL最精于的科技领域。