MG品牌专访：坚持长期主义 一直保持着挥动的姿态

货车专属的组装厂，而且赛跑货车的造货车传统工艺、验收新标准远极低于原先的任何一款重油货车和风电货车。所以预估整个生产成本和其他用户目当年的采购相互间，还是就会有一些差距，在这里提醒我们所有订购的其他用户，为了更为早引用货车，要做到好锁单和具体的社会活动。当然，我们不就会因为缓着订购就降低所制造新标准和造货车传统工艺，我们借此把最单显的货车订购到其他用户身上。

传媒：时至今日发布的Cyberster有普通版本和电单车版本，我们可以看不到，对于赛跑货车品类，保时捷卡宴也分并不相同的尤其设计基本概念，一心问一下Cyberster更进一步有哪些系列产品多方面的大都市规划？

史添文：红篷尤其版本来仍然确实了我们的作风，Cyberster这个货车跟MG4 EV一样，是世界各地货旅行车，就会面向世界各地零售商展开销售额。我思考Cyberster对并不相同的人有并不相同的意义，对于一心买了给小孩的继父来话说，它是小孩人生重要阶段的谒；对于一心送给老婆的人来话说，它是对老婆多年辛勤付出的祝福谒；对于买了给自己的人，它是一种对意志的执着和天性的释放，是不一心无论如何活出自我。

作为Cyberster本身而言，我们就会保证并不相同的产品需求，我们在顶篷的颜色、套件、四方饰、轮毂外形上等多个多方面就会发售很多既有选择，保证大家对个性释放和活出真我的情感需求。

时至今日在这里稍为透露一下，Cyberster目当年是世界各地唯一的软顶旅行车+剪刀三门赛跑货车，更进一步追推三门的版本也在大都市规划单单。

总之，作为MG知名品牌百年献谒之作，我们就会把这辆赛跑货车制作为风电时代系列产品上的图腾。

传媒：却说陆总，下次是知名品牌百年，MG就会有哪些重要的单手？

李家贞：MG知名品牌下次带入无论如何的百年，就会做到大型的货送货嘉年华活动，来揭示MG时装、、眼中、动感的知名品牌作风。这部分目当年正在大都市规划中，更进一步将一一试行推进。

所有的知名品牌都是孕育于系列产品的。MG Cyberster是知名品牌迎接100周年、致敬时隔20年重回赛跑货车方程式赛车的献谒之作。但赛跑货车绝非是小众零售商，知名品牌的转型和专才，必须要带入主流的划分零售商。在重油货车科技领域，MG7下次就会有百年致敬款来丰富系列产品算子；MG5，这款在之前以“八万潮赛跑”给世代眼中人唤起极低颜值、极低时装的系列产品，下次就会唤起改款，四方饰换用幅度就会很大。

除了重油货车科技领域的结构设计均，下次MG4 EV就会迎来机动性货车款的补足，包含尤其设计的给定和换用。

另外，在下次年末还就会有一款重磅的显电SUV系列产品发售，这款货车的外观极其棒，而且低端段是贴合目当年最主流的划分零售商老年人。目当年我们的MG4 EV实证来话说是，尤其设计更为简洁，更为符合西欧人的审美和惯用，尤其严谨低碳，所以有效性、可靠度这些都操纵得极好。但我们在下次年末发售的这款货旅行车上，把尤其设计又做到了更为大的换用，外观更为有自己的知名品牌声部。

所以下次整个系列产品型谱大都市规划大体是这样，月底把原先重油货车系列产品补强；下半年就会借助于在一款风电货旅行车上。

传媒：我们知道MG在赛跑货车中华文化的普及上做到了很多努力，这个很快就就会在2C零售商揭示出来。在管道的建设上，MG Cyberster有什么大都市规划，如何筑牢MG赛跑货车中华文化的河堤？

李家贞：系列产品只是一个有形的核酸，也许引人注意知名品牌的不顾一切、声部。但是这个系列产品要无论如何地订购给其他用户，让其他用户在用到每一次单单尽可能感受到知名品牌的一年四季以及服务，其他用户碰见的一些问题、一心法可以得到及时响应，这个社会活动本来更为重要，这对我们来话说是一个挑战，同时也是自我要求。

这本来就是我们之当年在做到的事情，我们为MG Cyberster整个管道销售额的准备做到了很多很精巧的社会活动：数字营销部做到的数字化系列产品，鼓励其他用户尽可能更为好地订购、做到更进一步买了家的；其他用户到店，准备剖面试驾尽情货车，而不是让买了家极其简单试驾就结束了，甚至在很多一线大都市，未来会的大都市规划是让其他用户拿回去开三天通勤，做到到无论如何的剖面尽情；这款货车的专属展示周边地区、试驾尽情周边地区、售后款待服务周边地区等都做到了一系列的细节社会活动要求。这些大都市规划更为多是在销售额开始运行端，捉到管道的试行和分派，这是话说是体系力和分派力以及精巧度的社会活动。

第二多方面关于河堤。实证来话说是，在华南邻近地区零售商无法建立一个别人不作跨过的城门。我们只有自己之当年在这条柏油路上往当年赛跑，这就是MG的Always YOUNG，Always run，即便如此一个系列产品的差异性制作壁垒无法。比如之当年执着的极低电路，过去可以看不到800V、900V的追台都出来了，确实1200V就可以视为河堤，不是的，还是就会被不断追赶。再继续比如当年两三年，大家还在执着实际上的宽续航，700公里、800公里，过去建设项目OK了，500、600公里也可以。就像第二个课题：货车确实越快越好？通过调校，3.2秒的货车也可以带入2.9秒，包含我们还支持20次的弹射（起步），但现实是我们每次都需那么缓加快吗？那样的机动性冗余吗？所以，再次尽可能建立河堤的是勉励自己的初心，做到好自己，之当年保持良好着赛跑步的双脚。

但大的当年提是，我们的管道建设、体系能力建设也很给力，除了卓越的可靠度唤起其他用户开心均，还能以优异的服务让买了到这款货车的其他用户很开心。

传媒：陆总，您时至今日提的尤其多的词是“世界各地”，像我们的世界各地货车概念也极其强，有的友商为了达到西欧的新标准，就会针对货旅行车展开特别的补强处理事件。我们在成本高多方面是如何考量的？在成本高多方面压力大不大？

李家贞：我可以很一视同仁地话说是我们的可靠度绝对百家实质上。包含我们原来叫MG MULAN，后来实质上更为叔叔MG4 EV，也是基于这层权衡，不让其他用户对百家货旅行车的可靠度造成疑虑，我们都是一条组装厂原地的货旅行车。刚才引用世界各地货车，我们不仅在西欧发财，中东、澳洲、加勒比地区等邻近地区也都有发财，所以质量称许要保持良好相反性。实证来话说是国内的MG年销量不是尤其极低，但是世界各地有一个一些游戏，就唤起要求每个邻近地区的新标准相反再次，反而所制造上的成本高更为好操纵，为了达到西欧尤其严厉的法规新标准，在系列产品立项的时候，就就会对一些传统工艺要求低，而这种低新标准的传统工艺要求我们也就会相反用在其他各邻近地区。因为成本高是一个整合的概念，我们的要求是相反的，我们对营运商、塑料准备也是相反的，不就会话说做到的这批尤其设计用的是A厂，那个用B厂，这本身也是上汽一味仍要的。

我们就会继续仍要这个斜向，因为成本高是先导成本高的权衡，也许因为塑料、相反性等还能有一些节约。比如，我的所制造新标准相反性再次也是一种节约，虽然在法规、传统工艺的要求上就会有低的要求，但先导算原地，还是能节约成本高的。本来这也是我们之当年仍要的宽期保守主义，仍要实质上的极低新标准，而这种仍要某种程度上也就会有相应的回报。这就是为什么话说上汽MG在2020年再次、在疫情再次，反而在国内零售商再现越来越好的展现出，就是因为展开了宽期结构设计。开始的时候，我们多加一个五星碰撞的货车身，那一款不到十万块借钱的货车，至少要增大三千元成本高。但当年期的投身于才就会在中期开花结果。造成矛盾一点，我们一定就会仍要宽期保守主义，四方相反，表里如一。

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